Dezvoltarea suspensiei arcului lamelar

Arcul din lamelă spate compozit promite mai multă adaptabilitate și greutate mai mică.

Menționați termenul „arcuri cu lame” și există tendința de a ne gândi la mașini musculare vechi de școală, cu capete spate nesofisticate, cu arcuri de căruță, cu axă solidă sau, în termeni de motociclete, biciclete de dinainte de război cu suspensie față cu arc cu lame.Cu toate acestea, ne uităm acum la revigorarea ideii de motociclete de motocross.

În realitate, în timp ce sistemele de suspensie vechi, brute, foloseau adesea arcuri cu foi, arcul în sine nu este de obicei sursa lipsei lor de sofisticare.Corvette de la Chevrolet a folosit arcuri transversale pe suspensie independentă din a doua generație în 1963, până la lansarea celei de-a opta generații în 2020, adoptând arcuri din plastic compozit cu o singură frunză în anii '80.Mai puțin faimos, Volvo folosește arcuri cu foi transversale compozite în câteva dintre cele mai recente modele ale sale.Folosite corect, arcurile lamelare din materiale moderne pot fi mai ușoare decât bobinele de oțel și, în unele cazuri, forma lor lungă și plată este mai ușor de ambalat.Arcurile lamelare compozite, realizate dintr-o singură piesă, mai degrabă decât frunzele stivuite ale arcurilor tradiționale din metal, evită, de asemenea, frecarea mai multor frunze, care a fost unul dintre principalele dezavantaje ale modelelor mai vechi.
Arcurile cu lame au mai apărut pe motocicletele de motocross în epoca modernă.Crosserul din fabrică Yamaha din 1992-1993, YZM250 0WE4, folosea o singură frunză compozită în spate, cu capătul din față prins sub motor și cu șuruburi pe spate la o legătură de sub brațul oscilant, astfel încât roata din spate se ridica, frunza s-a îndoit spre asigura izvorul.Ideea a fost să curățați zona în care arcul și amortizorul din spate ar sta în mod normal, permițând o cale de admisie mai dreaptă pentru motor.A fost montat, de asemenea, un amortizor rotativ compact, iar bicicleta a câștigat cursele atât în ​​1992, cât și în 1993, în Campionatul All-Japan.
Noul nostru design, dezvăluit într-o cerere de brevet a companiei austriece, se referă la Yamaha și subliniază avantaje similare în ceea ce privește ambalajul, dar adoptă un aspect diferit.După cum se arată în imagini, punem frunza într-o orientare aproape verticală, strâns pe partea din spate a motorului pentru a elibera spațiul umplut în mod normal de un coilover (brevetul confirmă faptul că, în timp ce imaginea lui principală arată sistemul suprapus pe o imagine a unui motocrosser convențional, arcul elicoidal prezentat în imagine nu ar fi prezent).

Partea superioară și inferioară a arcului sunt fiecare prinse ferm la capătul legăturilor.Levierul superior este montat pivotant pe cadrul principal al bicicletei, în timp ce levierul inferior pivotează dintr-un suport de sub brațul oscilant.Rezultatul este că, pe măsură ce brațul oscilant se mișcă în sus, arcul lamelar din compozit este introdusă o îndoire.Pentru a adăuga posibilitatea de reglare, lungimea timoneriei superioare este reglabilă printr-un filet și un buton de reglare, ceea ce face ușoară creșterea sau reducerea preîncărcării în sistem.Brevetul nu prezintă un amortizor pentru partea din spate, dar textul său confirmă că un amortizor convențional ar fi utilizat pentru a controla suspensia spate.Cu toate acestea, ar trebui să fie mai compact decât un amortizor spate normal, sau montat diferit, pentru a permite KTM să profite de beneficiile arcului lamelar, care sunt în mare măsură legate de spațiul pe care îl eliberează.Brevetul sugerează că acest spațiu ar putea fi folosit pentru a face părți ale grupului de propulsie, cum ar fi cutia de aer, tractul de admisie sau toba de eșapament, de exemplu, mai mari sau mai eficiente.În plus, designul ar putea permite mai multă flexibilitate a aspectului în viitoarele biciclete de motocross cu motor electric.

Dincolo de avantajele ambalajului, celălalt beneficiu al sistemului este adaptabilitatea acestuia.Brevetul nostru arată cum modificarea lungimii sau formei legăturilor care țin fiecare capăt al arcului poate modifica comportamentul suspensiei.Într-o ilustrație (Fig.7 în brevet), sunt prezentate patru aranjamente diferite de pârghie pentru a schimba comportamentul suspensiei spate: schimbarea de la ritmul de creștere (7a) la ritm constant (7b) și ritmul de scădere a arcului (7c și 7d).Aceste comportamente radical diferite se realizează fără a schimba arcul în sine.
Ca întotdeauna, o cerere de brevet nu este o garanție că o idee va ajunge la producție, dar avantajele de ambalare ale capătului din spate al arcului lamelar ar putea deveni din ce în ce mai valoroase, mai ales în viitor, deoarece sistemele de propulsie electrice îi obligă pe ingineri să regândească aspectul convențional care au fost perfecționați în timpul unei secolul bicicletelor cu motor cu piston.